Recensione: La Porsche 911 Carrera T offre un legame viscerale con la strada

Jul 04, 2023

Niente ali, niente spoiler: la 911T cattura l'essenza della classica forma della 911.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Nonostante ciò che potrebbero dire alcuni pensatori profondi, meno non è sempre di più. Ma nel caso della Porsche 911, meno può essere più che sufficiente. Si può spendere un quarto di milione di dollari per una 911 con più di 600 cavalli e più ali e spoiler di uno squadrone di aerei da caccia F-16, – salutate la 911 GT3 RS – ma una 911 Carrera base, senza suffisso, con 379 cavalli sono più che sufficienti per me.

Nessuna trazione integrale, nessuna carrozzeria a fianchi larghi, nessun tetto pieghevole che aggiunge peso e certamente nessun ornamento assurdo come le prese d'aria sul cruscotto verniciate per abbinarsi al colore esterno.

Inoltre, nessuna trasmissione automatizzata a doppia frizione PDK. Sì, il cambio fai-da-te garantisce tempi più rapidi in pista, ma una Carrera con cambio manuale è una 911 nella sua forma più pura.

Sfortunatamente, quella esatta 911 non esiste più. La maggior parte delle 911 oggigiorno sono dotate solo del PDK, compresa la Carrera. Ciò che abbiamo qui, tuttavia, è la cosa migliore.

Ai nostri occhi, l'unica nota stonata è la grafica della "911 Carrera T" sulla parte inferiore della carrozzeria, che ricorda un po' i piloti degli anni '70. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

La 911 Carrera T condivide il motore boxer sei cilindri turbocompresso da tre litri della Carrera di base, che invia 379 cavalli alle ruote posteriori, ma il cambio manuale a sette velocità è di serie sulla Carrera T. (Anche se, per coloro che desiderano il cambio automatico, (il PDK è un'opzione gratuita - tre parole che suonano come un ossimoro nel caso di Porsche.) La T pesa anche meno della Carrera di base, in parte perché il sedile posteriore è stato eliminato, anche se se lo desideri, Porsche lo consentirà generosamente ripristinarlo senza alcun costo aggiuntivo.

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Il foglio di costruzione per la nostra Carrera T di prova del 2023 elencava il suo prezzo base a $ 132.000, anche se salta a $ 141.500 per il 2024. In ogni caso, è ancora un premio modesto rispetto ai $ 130.700 della Carrera di livello base. Il nostro campione di prova includeva opzioni per un valore di circa $ 13.500, che è piuttosto scarso per gli standard Porsche, e la maggior parte di esse erano funzionali (ad esempio, sistema di sollevamento dell'asse anteriore per $ 3.150; serbatoio del gas più grande per $ 260; sterzo dell'asse posteriore per $ 2.390) piuttosto che frivolo (quadrante giallo del contagiri per $ 480; cinture di sicurezza gialle per $ 620).

La faccia gialla sul contagiri centrale è un'opzione da $ 480; le cinture di sicurezza gialle abbinate chiedono $ 620.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Porsche elenca i sedili sportivi standard come a quattro vie, il che viene menzionato solo perché uno dei motivi per amare la 911 è la posizione di guida perfetta; tuttavia, il test T aveva sedili sportivi adattivi a 18 vie opzionali ($ 3,220), quindi non posso essere sicuro che i sedili standard sarebbero ugualmente perfetti per la postura.

Nessun dubbio del genere offusca la seconda ragione per amare la 911. La visuale è superba in ogni direzione. Inoltre, la sua lunghezza complessiva di 4,5 metri ti consente di riporla negli stessi posti “Solo per auto piccole” dove i cittadini comuni parcheggiano le loro berline compatte.

Il secondo giorno della nostra settimana con la T, abbiamo raggiunto Costco. Naturalmente, non stavamo comprando una TV a grande schermo, ma il nostro solito carrello di generi alimentari trovava facilmente posto tra il bagagliaio anteriore da 132 litri e i 264 litri sui sedili posteriori ripiegati.

Sì, la nostra T di prova aveva ancora i sedili posteriori. Potresti nascondere lì gli adulti di taglia modesta in un attimo, i bambini piccoli non sono un problema. Pensa: mamma e papà davanti, giocatore di hockey fermacarte su un sedile posteriore, l'altro sedile posteriore piegato per ospitare una borsa da hockey a misura di bambino. Ci sono stato, l'ho fatto.

Se scegli di rinunciare al sedile posteriore, ottieni ancora più spazio di carico, ma perdi il bel ponte piatto degli schienali ripiegati.

Non è più necessario inserire la chiave di accensione, ma il dispositivo stop-start – in realtà una manopola – è ancora a sinistra del volante.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

A proposito di bambini, vorrei che la T fosse esistita quando Junior stava imparando a guidare con il cambio manuale. Mettendo da parte una possibile violazione del contratto di prestito del veicolo, il T avrebbe fatto bene. La frizione è così delicata. E anche se sette marce avanti potrebbero essere ridondanti, la leva si sposta in modo leggero e fluido tra di loro.