Mercedes

Jul 03, 2023

Ciò che abbiamo qui sono due delle berline più brillanti che il denaro possa comprare oggi. La prima è la Mercedes-AMG A 45 S, un'auto che, nella sua generazione precedente, arrivò a definire l'hyper-hatch, e questa versione ha portato le cose ad un altro livello. C'è un restyling per il 2023, quindi volevamo metterlo a confronto con un altro dei grandi moderni.

La Honda Civic Type R è da tempo al di sopra del suo peso, con prestazioni tali da tenere a bada i rivali dei marchi tradizionali, e fa sì che molte persone si chiedano perché ci sia bisogno di optare per un'alternativa premium, come la A 45. Ma quando arriva la spinta a spingere, la Honda ha davvero le carte in regola per sconfiggere il rivale tedesco?

A £ 63.285, la A 45 S costa un'incredibile quantità di denaro per una berlina a cinque porte, ma c'è un'enorme quantità di ingegneria su misura per giustificare il prezzo della Mercedes-AMG.

Meccanicamente la A 45 S è identica a prima. In ogni caso, non che il motore a benzina a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri avesse bisogno di più potenza; eroga 415 CV a 7.200 giri e 500 Nm di coppia. Gli ingegneri AMG hanno modellato la curva di coppia in modo che la spinta massima arrivi a 5.000 giri/min.

Il blocco stesso è stato ruotato di 180 gradi rispetto agli altri motori della Classe A, il che significa che il turbocompressore e il collettore di scarico sono rivolti verso la parte posteriore dell'auto e l'aspirazione è nella parte anteriore, migliorando il flusso d'aria sia in entrata che in uscita dal motore.

Un basamento in alluminio, valvole di scarico ottimizzate (più grandi rispetto alla precedente A 45) e sistemi di raffreddamento specifici contribuiscono a raggiungere una potenza specifica di 208 CV per litro. La trasmissione viene inviata attraverso un cambio a doppia frizione a otto velocità a tutte e quattro le ruote, mentre due frizioni sull'asse posteriore distribuiscono la trasmissione a ciascuna ruota in modo più preciso per migliorare la trazione durante la guida intensa.

Telaio: Per tenere sotto controllo questa potenza, gli ingegneri AMG hanno anche rinforzato la carrozzeria standard della Classe A. La cosa più ovvia è l'aggiunta di un rinforzo per creare una piattaforma più stabile per la sospensione, ma un rinforzo aggiuntivo tra i montanti anteriori interni e i longheroni, i montanti diagonali in basso e una piastra di taglio in alluminio sotto il motore aumentano la rigidità. pure.

La sospensione anteriore con montante MacPherson presenta bracci trasversali inferiori in alluminio per risparmiare peso e l'asse posteriore a quattro bracci è montato rigidamente sul telaio per migliorare il controllo. Sono inoltre presenti caratteristiche di molleggio specifiche e ammortizzatori adattivi.

In termini di ritmo, usabilità, raffinatezza e divertimento, l'A 45 S è un tuttofare incredibilmente forte.

In città: Anche se c'è una fermezza sovrastante nel modo in cui la A 45 S guida, è più sofisticata e più indulgente di molte altre berline sportive. Ciò significa che non sembra duro, ma solo strettamente controllato. Il cambio a otto velocità può occasionalmente sembrare un po’ a scatti alle basse velocità.

Strade A e B:Questa cedevolezza delle sospensioni consente alla A 45 S di affrontare una strada secondaria tortuosa e irregolare invece di sottometterla. Fornisce inoltre un sacco di feedback mentre le molle esterne si caricano durante una curva, dando al guidatore la sicurezza di giocare. sia con l'acceleratore che con lo sterzo a metà curva per alterare l'equilibrio della vettura.

Anche qui lo sterzo aiuta; anche se è abbastanza leggero, è molto preciso e si carica in modo naturale quando ci si appoggia. Che la A 45 S riesca a raggiungere tutto questo offrendo allo stesso tempo livelli di aderenza così sbalorditivi è eccezionale. Molto poco altro sulla strada è così veloce da punto a punto o così coinvolgente.

E poi c'è la performance. La A 45 S ha una vera velocità da supercar, e sembra altrettanto rapida quanto suggerisce il tempo da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi. Grazie all'elevata coppia di picco, il conducente è davvero incentivato a mandare su di giri il motore, a differenza di molti motori turbocompressi, e a utilizzare tutta la potenza disponibile. A pieno regime, la trasmissione a doppia frizione è abbastanza precisa da tenere il passo.

Autostrada: Anche nelle impostazioni più severe degli ammortizzatori, l'A 45 S rimane composto e confortevole alle alte velocità, ed è anche molto stabile. L'unico lato negativo è che i suoi grossi pneumatici generano una notevole quantità di rumore stradale che l'abitacolo fatica a isolare dai suoi occupanti.