DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO DELLA YAMAHA YZ2013F 450

Jul 11, 2023

D: PRIMA DI TUTTO, LA YZ2013F DEL 450 È MIGLIORE DELLA 2012

UN: No. Le uniche modifiche per il 2013 sono il parafango posteriore bianco e il manubrio nero. La moto è stata leggermente modificata tra il 2011 e il 2012, con mappatura rivista, nuove valvole, perno della forcella del cambio rinforzato, una marmitta più lunga e nuovi pneumatici MX51. Va notato che il modello del 2011 era un YZ450F del 2010 riscaldato (con l'unica modifica meccanica del 2011 che era un nuovo braccio di azionamento della frizione).

D: QUAL È LA "PENALITÀ DI PRENDERE L'INIZIO?"

UN: Quando un inventore, designer, produttore o azienda esce con una nuova idea creativa, come un motore al contrario, è gravato dalla responsabilità di dimostrare il valore dell'idea. La resistenza dei consumatori contro le idee radicali è molto alta e, se il consumatore non le abbraccia immediatamente, il produttore deve pagare lo scotto di prendere l'iniziativa. Devono convincere il pubblico acquistando pubblicità, assumendo piloti ufficiali e facendo tutto ciò che è in loro potere per dimostrare che la loro idea è buona.

Perché si chiama “penalità di prendere l’iniziativa”? Perché il secondo inventore, progettista, produttore o azienda che arriva e adotta la stessa idea, ma elimina alcuni difetti dell'idea originale, ottiene i benefici di tutto il duro lavoro svolto prima. Non hanno il rigore della novità, perché l'idea non è più nuova. Ciò significa che Yamaha deve convincerti che la loro idea del motore all'indietro è buona, ma se la Honda uscisse con un motore quasi identico l'anno prossimo, trarrebbero semplicemente profitto dal lavoro di pubbliche relazioni della Yamaha, anche se Yamaha non ha mai convinto il pubblico.

D: QUAL È L'OSTACOLO MAGGIORE CHE RALLENTA IL SUCCESSO DELL'YZ450F?

UN: Relazioni pubbliche. L'YZ450F è stato vittima di un incubo di pubbliche relazioni, per gentile concessione di James Stewart. Quando Stewart riuscì a rescindere con successo il suo contratto con Joe Gibbs Yamaha (dopo essere caduto molte volte sulla YZ450F), la Yamaha fu contaminata dalla sua associazione con i problemi di Stewart.

Stewart ha lasciato intendere di aver rotto il suo contratto multimilionario a lungo termine con Joe Gibbs per allontanarsi dalla YZ450F. Da notare che Bubba ha vinto 17 Supercross sulla Yamaha YZ450F tra il 2009 e il 2012; un terzo di queste vittorie è arrivato con il motore YZ450F con motore all'indietro. Ma quando Stewart lasciò la Yamaha, i suoi tirapiedi indicarono la YZ450F come la causa di tutti i suoi incidenti. Indovina un po? Da quando ha lasciato la Yamaha, James ha fatto schiantare la sua nuova Suzuki RM-Z450 altrettanto, forse più di quanto ha fatto schiantare la sua Yamaha o Kawasaki.

Ciò significa che la Suzuki RM-Z450 non va bene? Non più di quando Stewart si è lamentato della Yamaha YZ450F o della Kawasaki KX450F. Stewart è un incidente con la reputazione di avere le peggiori capacità di messa a punto della moto in questo sport. Ha perso l'anteriore della Suzuki così come ha perso l'anteriore della Yamaha. Quindi, nonostante abbia infangato la reputazione della YZ450F, i suoi incidenti sono continuati, anche sulla bici con le migliori curve del settore.

D: STEWART ERA SBAGLIATO SULLA YAMAHA YZ450F?

UN: Non per lui. Bubba aveva perso fiducia nel JGR YZ450F e, per un atleta professionista, la fiducia è un fattore importante nella sua capacità di esibirsi. Ma i problemi di Stewart sono marginali rispetto all'interesse di MXA per l'YZ2013F del 450. È un pilota professionista ben pagato che deve fare le mosse che ritiene migliori per la sua carriera relativamente breve. E, a sua difesa, MXA ha le sue lamentele riguardo al telaio YZ2010F 450. Ha una sensazione di scioltezza all'ingresso delle curve che si manifesta come un'oscillazione. La sua improvvisa erogazione di potenza solleva l'avantreno in accelerazione, e la combinazione di assenza di peso sull'anteriore e sensazione di scioltezza in curva fa sì che l'avantreno spinga nei momenti meno opportuni.

D: ESISTE UNA SOLUZIONE RAPIDA PER LA GESTIONE DELLA YAMAHA YZ2013F DEL 450?

UN: SÌ. Domare le buone maniere dell'YZ450F si riduce tutto alla corretta configurazione, motivo per cui James Stewart non è riuscito a farcela. L'obiettivo principale dei testisti MXA con la Yamaha YZ2013F del 450 era regolare l'altezza da terra, mettere a punto le sospensioni e bilanciare la bici per mantenere la ruota anteriore piantata negli angoli. Abbiamo anche messo a punto la fascia di potenza per massimizzare l'aderenza dai bassi ai medi, anche se ciò significava sacrificare la pura potenza. Alcune delle mod di MXA sono semplici e alcune sono complesse, ma costano tutte.