Prova su strada: Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

La Volkswagen Amarok appena rinnovata si sta già dimostrando un buon venditore, registrando circa 300 unità vendute da maggio, quando è arrivata la nuova. Ci sono quattro nuovi modelli tra cui scegliere, ma il più popolare è l'elegante Aventura, orientato allo stile di vita.

Abbiamo già dato un'occhiata allo stile di fascia media, quindi non entrerò nei dettagli del nuovo Amarok troppo... ehm... in dettaglio. Ma tratterò le basi.

Come forse avrai sentito, questa volta Ford e VW condividono l'hardware per i loro nuovi veicoli. Ford ha donato la sua piattaforma T6 di seconda generazione insieme ai suoi motori, che Volkswagen ha poi preso e rivestito con le sue raffinatezze con alcune regolazioni meccaniche su misura per distinguere i due veicoli.

L’accordo potrebbe sembrare un po’ unilaterale, ma Volkswagen aiuterà Ford in altre parti del mondo dei veicoli commerciali, includendo alcuni veicoli elettrici basati su MEB.

Per l'Aventura, questo significa molta pelle nell'abitacolo, pneumatici puntati più sull'asfalto che sulla ghiaia, più cromature, un aliante in tinta con la carrozzeria, mancorrenti sul tetto, volante riscaldato e tappetini premium.

Le persone che hanno familiarità con il Ranger potrebbero riconoscere l'enorme touchscreen al centro del cruscotto, e avrebbero ragione, è un'altra donazione Ford ma con una skin Volkswagen applicata sopra. È anche la fonte delle uniche lamentele che ho con Amarok.

Primo, non gli piace davvero il mirroring del telefono. Il sistema è lento a connettersi e spesso interrompe completamente la connessione finché non si riavvia l'auto. Un paio di volte lo schermo non si è nemmeno acceso, il che significa che non ho potuto cambiare la musica (a parte usare i comandi al volante) o regolare la temperatura fino a quando non ho potuto spegnerlo e riaccenderlo.

In fin dei conti, queste sono (presumibilmente) soluzioni facili tramite aggiornamenti software.

Per essere chiari, questi problemi sono presenti anche sul Ranger. Ma mi piace il fatto che il Ranger abbia controlli fisici della temperatura sotto lo schermo, qualcosa che VW ha abbandonato.

Sotto il cofano c'è l'adorabile V6 turbocompresso alimentato a diesel della Ford, nuovo di zecca Ranger. Produce 184 kW/600 Nm, trasmessi a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a dieci velocità. È anche un motore eccezionale, incredibilmente fluido per un bruciatore a nafta e un netto miglioramento rispetto al biturbo da 2,0 litri. E anche il vecchio V6 della VW, ora che ci penso.

La coppia scorre liberamente dal minimo e il cambio a dieci velocità qui si sente molto più a suo agio rispetto al biturbo: meno impegnato, più felice di mantenere un rapporto più basso e lasciare che il motore funzioni. Può rimanere leggermente incastrato se lo si stampa a bassa velocità ma non per molto. L'Amarok non è comunque progettato per stamparlo.

Non c'è una modalità sportiva ma puoi impostare manualmente la marcia tramite il piccolo bilanciere sulla leva del cambio per mantenere il motore che gira più velocemente per una migliore risposta dell'acceleratore e l'accesso alla gamma di coppia carnosa. Il motore non gira ad alti regimi, mantenerlo tra 2000 e 3000 giri sembra essere la soluzione ottimale.

Essendo il top di gamma, l'Aventura ottiene anche un fantastico nuovo sistema 4x4 con 2WD, 4WD nella gamma alta/bassa e una nuova opzione "4A" che consente al computer di capire dove inviare la potenza per mantenere al meglio trazione e stabilità.

È anche dannatamente buono: 4A va bene per la maggior parte della guida, riportando l'asse anteriore all'indietro finché non è necessario per mantenere basso il consumo di carburante ma riportandolo indietro senza alcun cambiamento evidente nel comportamento di guida.

Il traino è valutato a 3500 kg completi, quindi non preoccuparti di portare o meno la barca, ma se riesci a scappare senza trascinare qualcosa dietro di te, l'Aventura probabilmente ha il miglior sterzo e manovrabilità dell'attuale classe di ute. Lo so, ho appena detto che l'Amarok non è progettato per stamparlo, ma funziona comunque bene.

Anche la guida dell'Aventura è migliore rispetto al Ranger secondo me, ma ciò potrebbe anche essere dovuto alla comodità dell'Aventura. Oppure potrebbe essere lo standard "Comfort Sospensioni" sui modelli Aventura e PanAmericana.

E se vuoi uscire dai sentieri battuti, puoi farlo. Nei limiti degli pneumatici, ovviamente. L'Aventura ha lo stesso approccio di 30 gradi e gli angoli di partenza di 26 gradi del resto della gamma, la stessa profondità di guado di 800 mm e la stessa altezza da terra di 217 mm.