Bollettino generale degli incidenti aerei, 31 luglio 2023

Aug 17, 2023

Il General Aviation Accident Bulletin di AVweb è tratto dalle pagine della nostra pubblicazione sorella, la rivista Aviation Safety. Tutti i rapporti qui elencati sono preliminari e includono solo i primi risultati concreti sugli incidenti. Puoi saperne di più sulla probabile causa finale sul sito web dell'NTSB all'indirizzo www.ntsb.gov. I rapporti finali vengono pubblicati circa un anno dopo l'incidente, anche se alcuni richiedono più tempo. Scopri di più sulla sicurezza aerea su www.aviationsafetymagazine.com.

L'aereo è stato sostanzialmente danneggiato alle 09.13 ora orientale quando il suo carrello di atterraggio destro è crollato dopo l'atterraggio. Il pilota privato solista non è rimasto ferito. Le condizioni visive hanno prevalso.

In preparazione all'atterraggio, il pilota ha esteso il carrello di atterraggio e ha confermato che tutte e tre le spie di marcia abbassata erano accese. Dopo che l’aereo è atterrato, il carrello di atterraggio principale destro “sembrava crollare”. L'aereo ha virato fuori pista e si è fermato sull'erba. L'esame dell'aereo ha rivelato una piccola quantità di fluido idraulico nel serbatoio idraulico. Il carrello di atterraggio è stato quindi testato, ma a causa della mancanza di pressione idraulica, il carrello non si estendeva né si ritraeva. È stato quindi aggiunto fluido idraulico al sistema e l'ingranaggio è stato nuovamente testato e l'ingranaggio si è spostato attraverso il suo ciclo completo di estensione e retrazione. Tuttavia, è stata osservata una perdita di fluido idraulico dal gruppo idraulico. Il pacco era stato recentemente revisionato e installato circa un'ora e mezza prima dell'incidente.

Alle 18.20 ora orientale, l'aereo fu sostanzialmente danneggiato quando entrò in collisione con il terreno lontano dalla pista prevista. L'istruttore di volo e l'allievo pilota sono rimasti feriti a morte. Le condizioni visive hanno prevalso.

Il relitto si trovava a trenta centimetri dall'inizio della pista 27, capovolto. Ha colpito l'ala sinistra in basso, a muso in giù, in un assetto quasi verticale. I dati radar preliminari della FAA mostrano che l'aereo stava decelerando durante la tratta di avvicinamento finale. A circa 150 piedi dalla pista, la velocità al suolo dell'aereo era di 46 nodi; la velocità di stallo pubblicata con i flap completamente estesi era di 44 nodi CAS. I venti segnalati all'aeroporto 15 minuti dopo l'incidente erano da 280 gradi a 16 nodi, con raffiche fino a 19 nodi.

L'aereo è stato sostanzialmente danneggiato intorno alle 0846 ora centrale durante un atterraggio fuori aeroporto a seguito di un guasto al motore. Il pilota ha riportato ferite gravi. Le condizioni visive hanno prevalso.

Testimoni in volo hanno riferito di aver sentito il pilota riferire di problemi al motore subito dopo il decollo dalla pista 05 e dire che stava tornando all'aeroporto. L'aereo è stato osservato mentre effettuava una virata a sinistra e sembrava essere in fila per la pista 23. Poi ha effettuato una virata a sinistra "a goccia" ed è sceso a terra, fermandosi a circa 300 piedi dalla soglia della pista. Il tempo osservato a circa sei miglia dal luogo dell'incidente includeva un punto di rugiada diffuso di 14/09 gradi Celsius. Secondo la tabella della probabilità di formazione di ghiaccio sul carburatore, l'aereo funzionava entro un intervallo favorevole a una grave formazione di ghiaccio sul carburatore a qualsiasi impostazione di potenza.

Verso le 14.25 ora orientale, l'aereo fu distrutto a causa di un guasto alla sua cellula. Il pilota privato e il passeggero abilitato al pilota sono rimasti feriti a morte. Le condizioni strumentali hanno prevalso; era in vigore un piano di volo IFR.

Avvicinandosi alla destinazione, l'ATC ha fornito diversi vettori per la gestione del traffico. Quando l'aereo è stato osservato mentre scendeva da 4.000 piedi sul livello del mare, si è attivato l'allarme di bassa quota e l'ATC ha emesso un avviso di sicurezza, ordinando al pilota di mantenersi a 3.000 piedi. Il pilota rilesse l'altitudine e poi l'ATC ordinò al pilota di volare con una rotta di 270 gradi. Non ci furono ulteriori trasmissioni dall'aereo dell'incidente; il contatto radar è stato successivamente perso.

L'ala destra si era separata in volo, approssimativamente a metà della sezione del lembo destro, fermandosi in un'area boscosa a circa 988 piedi a ovest del relitto principale.

Questo articolo è apparso originariamente nel numero di luglio 2023 della rivista Aviation Safety.

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